Είμαι Χριστιανός Ορθόδοξος, είμαι Έλληνας,είμαι ταξιτζής και από σήμερα είμαι απεργός πείνας άχρι θανάτου

(Απεργία πείνας από οδηγό ταξί)

Διαβαίνοντας κάποιος από την οδό Σταδίου, δίπλα από το άγαλμα του Θεόδωρου Κολοκοτρώνη, θα συναντήσει τον κ. Σωκράτη Βενετσάνο.

Πρόκειται για έναν ιδιοκτήτη ταξί, ο οποίος έστησε το αντίσκηνό του και μιλώντας στη zougla.gr ανέφερε ότι θα πραγματοποιεί απεργία πείνας, διαμαρτυρόμενος για την απελευθέρωση του επαγγέλματος, με στόχο την αφύπνιση των πολιτών ώστε να βγουν στους δρόμους.
Ρεπορτάζ: Αντώνης Μπιδέρης

http://www.zougla.gr/

Ονομάζομαι Σωκράτης Βενετσάνος του Ιωάννη και της Αδαμαντίας. Κατάγομαι από το Σοφικό της Κορινθίας και τη Ζάκυνθο. Είμαι Χριστιανός Ορθόδοξος, είμαι Έλληνας,

20.000 ταξί στο Δουβλίνο, εκρήγνυται η κοινωνική ένταση

Δουβλίνο: η νέα διαμαρτυρία της ομάδας Taxi Drivers for Change

10/10/2011

Σήμερα το πρωί έγινε η έβδομη ένδειξη διαμαρτυρίας της ομάδας Taxi drivers for Change.

Οι ταξιτζήδες που συμμετείχαν χωρίστηκαν σε δύο πορείες που μετά τη διέλευσή τους με τα ταξί στους δρόμους της πόλης, δημιουργώντας κυκλοφοριακό πρόβλημα, συναντήθηκαν στην πλατεία Fitzwilliam μπροστά απο τα κεντρικά γραφεία της Επιτροπής για τον Κανονισμό Ταξί. Συγκεντρωμένοι εκεί, εξέφρασαν τη διαφωνία τους για τη μη-ρυθμιζόμενη έκδοση νέων αδειών. Έδωσαν μεγάλη έμφαση στα νούμερα: θέτοντας σαν μέτρο σύγκρισης μια πόλη όπως η Νέα Υόρκη η οποία διαθέτει περίπου 12.000 ταξί για να εξυπηρετήσει έναν πλυθησμό 19 εκατομμύρια άτομα. Ενώ στο Δουβλίνο τα ταξί είναι περίπου 20.000 για έναν πλυθησμό του ενός εκατομμυρίου περίπου. Αυτό που ισχυρίζονται είναι ότι σε αυτό το σημείο έχει γίνει πλέον αδύνατο να επιβιώσουν σε αυτον τον τομέα και θα είναι όλο και χειρότερα εάν δεν υπάρξουν κανόνες.

Ένας από τους εκπροσώπους της ομάδας ανακοίνωσε, καταλήγοντας στο συμπέρασμα, για νέες κινητοποιήσεις εθνικής κλίμακας μέσα στους επόμενους μήνες.

Marco Biasi

http://www.irlandiani.com/

Τα αποτελέσματα της απελευθέρωσης των ταξί στην Ιρλανδία

Too Many Taxis in Dublin

Εντύπωση προκαλούν τα ελεύθερα ταξί (με αναμμένο το φως) δημιουργούν κυκλοφοριακό πρόβλημα από μόνα τους και ατελείωτες πιάτσες !!!!!!

Το βίντεο είναι του 2008, σήμερα είναι πολύ περισότερα !!!!!!

www.symboulos.gr

Ολόκληρη η συγκλονιστική ομιλία του Στιβ Τζομπς στα ελληνικά!!!!!!!

http://filoftero.blogspot.com/2011/09/2005.html

ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ          ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ – ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΩΝ -ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ Ν. ΑΧΑΪΑΣ ΜΕΛΟΣ ΤΗΣ Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε       Αράτου 21, 1ος όροφος, Τ.Κ. 262 21 ΠΑΤΡΑ459/2011 ΤΗΛ:2610-274.047 FAX:2610-275.778 E-mail: oebesna@otenet.gr

            Αρ. Αρχείου: Φ018/Β1/22                                               Πάτρα  13/10/ 2011

 Αρ. Πρωτοκ.: 459/2011

ΔΕΛΤΙΟ  ΤΥΠΟΥ

ΘΕΜΑ: Αποτελέσματα σύσκεψης της 12-10-2011

 

Πραγματοποιήθηκε χθες Τετάρτη 12 Οκτωβρίου 2011 στην αίθουσα συνεδριάσεων Γ.Σ. της Ο.Ε.Β.Ε.Σ.Ν.Α., Αράτου 21, σε συνεργασία με τον Εμπορικό & Εισαγωγικό Σύλλογο Πάτρας ευρεία σύσκεψη των επαγγελματικών φορέων της περιοχής. Το θέμα της σύσκεψης ήταν : «Οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις στη δίνη της οικονομικής κρίσης – τρόποι αντίδρασης – Συμμετοχή στις κινητοποιήσεις που έχουν εξαγγείλει η  η ΓΣΕΕ-ΑΔΕΔΥ καθώς και η Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε. με την Ε.Σ.Ε.Ε. για την Τετάρτη 19 Οκτωβρίου 2011.

Στο κάλεσμα αυτό ανταποκρίθηκαν πολλοί εκπρόσωποι των Σωματείων μελών της ΟΕΒΕΣΝΑ, εκπρόσωποι του Εμπορικού Εισαγωγικού Συλλόγου καθώς και άλλων επαγγελματικών και επιστημονικών φορέων.

          Έγινε διεξοδική συζήτηση και ακούστηκαν όλες οι απόψεις, οι οποίες συνέκλιναν στο συμπέρασμα ότι τώρα όσο ποτέ άλλοτε είναι αναγκαία η ανάληψη πρωτοβουλιών  κοινής δράσης όλων των ελεύθερων επαγγελματιών της πόλης με στόχο την ανατροπή της  σκληρής πολιτικής που εφαρμόζεται εις βάρος των μικρομεσαίων αλλά και ολόκληρης της κοινωνίας. Στα πλαίσια αυτά αποφασίστηκε η συμμετοχή στην 24ωρη πανελλαδική απεργία της Τετάρτης 19/10/2011 με κλείσιμο όλων των καταστημάτων και των επιχειρήσεων. Στη κινητοποίηση θα συμμετέχουν και οι κλάδοι των επιβατικών και εμπορευματικών μεταφορών. Πιο συγκεκριμένα οι επιμέρους ενέργειες που αποφασίστηκαν είναι:

α) Η συγκρότηση  συντονιστικού οργάνου αποτελούμενο από εκπροσώπους όλων των φορέων, το οποίο θα οργανώσει τις δράσεις και θα συντονίσει την απεργιακή κινητοποίηση.

β) Να δοθεί κοινή συνέντευξη τύπου την Παρασκευή 14/10 το πρωί  στα γραφεία του Εμπορικού Συλλόγου Πάτρας

γ) Για την καλύτερη επιτυχία της κινητοποίησης θα μοιραστούν αφίσες οι οποίες θα μας  αποσταλούν από τη ΓΣΕΒΕΕ.

Σκέντζος Παναγιώτης

                                                                             

Πρόεδρος  ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ  ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΩΝ ΒΙΟΤΕΧΝΙΚΩΝ

ΕΜΠΟΡΙΚΩΝ ΣΩΜΑΤΕΙΩΝ Ν. ΑΧΑΪΑΣ

Μέλος Δ.Σ.  ΓΕΝΙΚΗΣ  ΣΥΝΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΩΝ

ΒΙΟΤΕΧΝΩΝ ΕΜΠΟΡΩΝ ΕΛΛΑΔΑΣ.

Μέλος Δ.Σ. ΕΠΙΜΕΛΗΤΗΡΙΟΥ ΑΧΑΪΑΣ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΠΑΤΡΩΝ

Α΄ΑΝΤΙΠΡΟΕΔΡΟΣ  ΠΟΕΙΑΤΑ

ΠΡΟΕΔΡΟΣ ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΤΑΞΙ ΠΑΤΡΩΝ & ΠΕΡΙΧΩΡΩΝ

Σύσκεψη της Τετάρτης  12 Οκτωβρίου 2011 με θέμα:

« Οι μικρομεσαίες στη δίνη της οικονομικής κρίσης –τρόποι αντίδρασης –Συμμετοχή μας στην κινητοποίηση της Τετάρτης 19  Οκτωβρίου 2011»

 

ΑΠΟΤΙΜΗΣΗ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΚΟ-ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ

 ΚΑΤΑΣΤΑΣΗΣ ΤΗΣ ΧΩΡΑΣ και των ΜμΕ.

Βασικά  σημεία:

 

Απάντηση του κ. Rehn εξ ονόματος της Επιτροπής

 Κοινοβουλευτικές ερωτήσεις
 5 Σεπτεμβρίου 2011                                                                                                    P-007894/2011

Ερώτηση με αίτημα γραπτής απάντησης
προς την Επιτροπή
Άρθρο 117 του Κανονισμού
Nikolaos Salavrakos (EFD)

  Θέμα: Απελευθέρωση των αδειών ταξί στην Ελλάδα                   Απάντηση/απαντήσεις

Με σχέδιο νόμου η Ελληνική Κυβέρνηση σκοπεύει να καταργήσει τις από για πολλές δεκαετίες ισχύουσες διατάξεις σχετικά με την χορήγηση αδειών ταξί εισάγοντας ένα σύστημα πλήρους απελευθέρωσης, η οποία σύμφωνα με τους οδηγούς ταξί είναι καταστροφική για τους επαγγελματίες του κλάδου.

Ερωτάται η Επιτροπή:  



1. Υφίστανται κοινοτικές διατάξεις (Κανονισμός, Οδηγία κλπ) όπως π.χ. συμβαίνει με τις εμπορευματικές μεταφορές οι οποίες υποχρεώνουν την Ελλάδα να προβεί στην απελευθέρωση της χορήγησης αδειών ταξί στην επικράτεια της, διότι διαφορετικά θα αντιμετώπιζε παραπομπή στα Ευρωπαϊκά Δικαστήρια;
2. Εάν δεν υπάρχουν δεσμευτικές κοινοτικές διατάξεις για τα ταξί, δύναται τότε η Επιτροπή να ενημερώσει το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο κατά πόσον στις συζητήσεις της για το μνημόνιο της οικονομικής βοήθειας προς την Ελλάδα, απαίτησε από τις εθνικές αρχές να προβούν και στην πλήρη απελευθέρωση των ταξί; 
3. Εφόσον αυτό έχει συμβεί, έχει συνταχθεί από κοινού με τις εθνικές υπηρεσίες αξιολόγηση επιπτώσεων (impact assessment) του μέτρου; Δύναται η Επιτροπή ή οι αρχές να παράσχουν σχετικό αντίγραφο; Παραδέχεται η Επιτροπή ότι για οποιαδήποτε δική της νομοθετική πρόταση προς το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και το Συμβούλιο, προβαίνει σε προηγούμενη αναλυτική αξιολόγηση επιπτώσεων που καταδεικνύει την προστιθέμενη αξία της πρότασης της;
4. Δύναται η Επιτροπή να δηλώσει ότι, εάν δεν λάβει χώρα η απελευθέρωση και το καθεστώς παραμείνει ως έχει στην Ελλάδα, τούτο δεν δημιουργεί πρόβλημα στα θεσμικά Όργανα των Ευρωπαϊκών Κοινοτήτων ή στα άλλα Κράτη μέλη;
   

              Τελευταία ενημέρωση: 12 Σεπτέμβριος 2011                           Ανακοίνωση νομικού περιεχομένου

Κοινοβουλευτικές ερωτήσεις

26 Σεπτεμβρίου 2011                                                                                          P-007894/2011

Απάντηση του κ. Rehn εξ ονόματος της Επιτροπής
Η Επιτροπή επιβεβαιώνει ότι δεν υφίσταται διάταξη της ΕΕ η οποία να ρυθμίζει ειδικά το θέμα της απελευθέρωσης των αδειών ταξί.

Η Επιτροπή είναι επίσης σε θέση να επιβεβαιώσει ότι στο Μνημόνιο Συνεννόησης (ΜΣ), που συμφωνήθηκε μεταξύ της Ελλάδας και της Επιτροπής (εξ ονόματος των κρατών μελών της ζώνης του ευρώ), δεν γίνεται ρητή μνεία της απελευθέρωσης των αδειών ταξί. Η τελευταία επικαιροποίηση του ΜΣ είναι διαθέσιμη στο παράρτημα του εξής εγγράφου:
http://ec.europa.eu/economy_finance/publications/occasional_paper/2011/pdf/ocp82_en.pdf

Τούτου λεχθέντος, βάσει του ΜΣ απαιτείται όντως ευρύ πρόγραμμα διαρθρωτικών μεταρρυθμίσεων, όπως η απελευθέρωση των αγορών (συμπεριλαμβανομένων των εμπορευματικών και επιβατικών μεταφορών) και το άνοιγμα των κλειστών επαγγελμάτων, με σκοπό την αύξηση του ανταγωνισμού και της αποτελεσματικότητας. Ως εκ τούτου, η απελευθέρωση και ο εκσυγχρονισμός των κανόνων χορήγησης αδειών για ταξί ή πρόσβασης στο επάγγελμα σαφώς συνάδουν με το πνεύμα του ΜΣ. Η Επιτροπή θα ήθελε να υπενθυμίσει στο Αξιότιμο Μέλος του Κοινοβουλίου ότι, μολονότι το ΜΣ περιλαμβάνει διάφορες διαρθρωτικές απαιτήσεις για τον εκσυγχρονισμό της ελληνικής οικονομίας, αυτές δεν πρέπει να εκλαμβάνονται ως εξαντλητικός ή κλειστός κατάλογος επιβεβλημένων μεταρρυθμίσεων. Η Επιτροπή ενθαρρύνει πράγματι την Ελλάδα να εκσυγχρονίσει και να απελευθερώσει τις αγορές, που είναι αγκυλωμένες λόγω απηρχαιωμένων κανόνων και διαδικασιών αδειοδότησης, πέραν των απαιτήσεων του ΜΣ και των νομικών υποχρεώσεων έναντι της ΕΕ.

Η Επιτροπή δεν γνωρίζει να έχει αναληφθεί εκπόνηση ειδικής μελέτης σχετικά με τα ταξί.

Τελευταία ενημέρωση: 28 Σεπτέμβριος 2011                                          Ανακοίνωση νομικού περιεχομένου

Ενημερωτικό Δελτίο. Συμπεράσματα Περιφερειακής Συνδιασκέψεως Κορίνθου.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΔΥΤΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΑΞΙ & ΑΓΟΡΑΙΩΝ

Αράτου αρ.21, 262 21 ΠΑΤΡΑ,

Τηλ.2610.274.047 Fax : 2610.275.778

E-MAIL: taxi.ditikiellada@gmail.com 

Κιν.: 6977 - 423.480, 6972 - 726.670

ΑΡ. ΠΡΩΤ: 39                                                         

ΠΑΤΡΑ 30/09/11

           

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ ΠΕΛΟΠΟΝΝΗΣΟΥ

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑΣ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΣ ΤΑΞΙ & ΑΓΟΡΑΙΩΝ

ΘΡΑΚΗΣ 1 ΚΟΡΙΝΘΟΣ Τ.Κ. 20100

ΤΗΛ. 27410 73000 FAX. 27410 26900

E-MAIL. taxi.peloponnisou@gmail.com

Κιν.: 6937 - 134229, 6944 - 897673ΑΡ. ΠΡΩΤ: 34                                                        

ΚΟΡΙΝΘΟΣ 30/09/11

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΟ ΔΕΛΤΙΟ

ΘΕΜΑ: Συμπεράσματα Συνδιασκέψεως Κορίνθου.

Πραγματοποιήθηκε την Πέμπτη 29 Σεπτεμβρίου 2011 στις 11 το πρωί στην Κόρινθο, η ΕΚΤΑΚΤΗ ΣΥΝΔΙΑΣΚΕΨΗ  που διοργάνωσαν το Σωματείο Ιδιοκτητών Ταξί Κορίνθου και τα Περιφερειακά Συμβούλια Ταξί Πελοποννήσου και Δυτικής Ελλάδας με αντικείμενο την εκτίμηση της κατάστασης - κατάθεση προτάσεων - ανάληψη πρωτοβουλιών όσο αφορά το ΑΝΟΙΓΜΑ - ΚΑΡΑΤΟΜΗΣΗ του επαγγέλματός μας  που σχεδιάζει η Κυβέρνηση.

Παρευρέθηκαν όλα τα Σωματεία, Ρ/Ταξί και Συνεταιρισμοί από τις δυο Περιφέρειες καθώς επίσης αντιπροσωπεία από το Π.Σ. Στερεάς Ελλάδας.

Παρόντες υπήρξαν ακόμη, ο Πρόεδρος και πολλά μέλη του Δ.Σ. της ΠΟΕΙΑΤΑ.

Κατά την διάρκεια των τοποθετήσεών τους, τόσο ο Πρόεδρος Θ. Λυμπερόπουλος, όσο και τα στελέχη του Δ.Σ, Σκέντζος, Δήμου και Μαυρίκης αφού επεσήμαναν ότι ο κλάδος δίνει ΤΟΝ ΥΠΕΡ ΠΑΝΤΩΝ ΑΓΩΝΑ προασπιζόμενος την ίδια την ύπαρξή του, εξέφρασαν την πίστη τους ότι οι κινητοποιήσεις που διεξάγουμε, επειδή ακριβώς είναι ΔΙΚΑΙΕΣ, στο τέλος επιβάλλεται να αποβούν ΝΙΚΗΦΟΡΕΣ.

Επισημάνθηκε επίσης η αναγκαιότητα ΕΝΟΤΗΤΑΣ, ΠΕΙΘΑΡΧΙΑΣ, ΣΥΝΤΕΤΑΓΜΕΝΗΣ ΠΟΡΕΙΑΣ όλων των συναδέλφων και ΕΜΠΙΣΤΟΣΥΝΗΣ στις αποφάσεις των θεσμοθετημένων οργάνων  του κλάδου. Εκτιμήθηκε δε ιδιαιτέρως, ότι επειδή ακριβώς η Αγωνιστικότητά μας δίνει ΕΛΠΙΔΑ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ για ΑΝΤΙΣΤΑΣΗ με στόχο την  ΑΝΑΤΡΟΠΗ της ασκούμενης πολιτικής που πλήττει τους πάντες, έχουμε πολλαπλάσιες ΕΥΘΥΝΕΣ τις οποίες είμαστε υποχρεωμένοι να ΑΝΑΛΑΒΟΥΜΕ και να ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΤΟΥΜΕ.

Τοποθετήθηκαν ακόμη στελέχη μας από πολλές περιοχές καταθέτοντας ΣΘΕΝΟΣ, ΑΠΟΦΑΣΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ και ΔΙΑΘΕΣΗ για ΑΓΩΝΑ έως την τελική δικαίωση.

                                       ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΑ

ΟΜΟΦΩΝΑ στο τέλος οι συμμετέχοντες στην συνδιάσκεψη εγκρίναμε τα παρακάτω:

 

1.  Πέρα από την υποχρέωση που έχουμε να υπερασπιστούμε τις ιδιοκτησίες μας, την τιμή, την υπόληψη και την επαγγελματική μας αξιοπρέπεια, καλούμαστε ταυτοχρόνως να λειτουργήσουμε ως φάρος ΑΝΤΙΣΤΑΣΗΣ φωτίζοντας την οδό του γενικότερου ΞΕΣΗΚΩΜΟΥ, στην κατεύθυνση άσκησης πολιτικής υπέρ της κοινωνίας και όχι υπέρ των ολιγαρχικών συμφερόντων που κάθε μέρα σφίγγουν όλο και περισσότερο τη θηλειά στο λαιμό της Πατρίδας μας, οδηγώντας την στην ευτέλεια και την απομόνωση. Η εκτίμησή μας αυτή δεν προκύπτει αυθαίρετα ή υποκρύπτοντας αλαζονεία και έπαρση. Εδράζεται στο γεγονός ότι πολύ καλά γνωρίζουν οι κρατούντες ποιόν επαγγελματικό κλάδο έχουν στοχοποιήσει. Τον κλάδο που είναι ΑΝΥΠΟΤΑΚΤΟΣ, ΕΛΕΥΘΕΡΟΣ, ΑΥΤΟΒΟΥΛΟΣ, που δεν έχει ΠΡΟ΄Ι΄ΣΤΑΜΕΝΟΥΣ και δεν ανέχτηκε ποτέ ΑΦΕΝΤΙΚΑ στον σβέρκο του. Γιατί αφεντικό ήταν, είναι και θα ΠΑΡΑΜΕΙΝΕΙ ο κάθε ένας από εμάς. Καθίσταται  λοιπόν προφανέστατος ο λόγος της μανιώδους στοχοποίησής μας.  Κατατροπώνοντας τον κλάδο μας, κάθε σκέψη των υπόλοιπων κοινωνικών ομάδων για ΑΝΤΙΔΡΑΣΗ θα πέσει στο κενό με αποτέλεσμα την συνολική λαϊκή καθυπόταξη.  Δεν απαιτείται περαιτέρω προσπάθεια εκ μέρους μας να πείσουμε για τα ανωτέρω. Μόνο και μόνο η αναφορά της Γερμανίδας Καγκελαρίου στο ζήτημά μας, προσδίδει σε αυτό την ΠΟΛΙΤΙΚΗ σημασία που έχει για ολόκληρη την Ευρώπη. Δεν το είπε τυχαία η κ. Μέρκελ. Ήξερε τι εκστόμισε. Γνωρίζει ότι στο παρελθόν ΕΠΕΣΑΝ ΚΥΒΕΡΝΗΣΕΙΣ από τους αυτοκινητιστές ταξί (Ιταλία), ενώ αλλού θα έπεφταν, αν δεν υποχωρούσαν (Γαλλία). Πλήρη επίγνωση όλων αυτών έχουν βεβαίως και οι Έλληνες «κυβερνώντες». Γι αυτό και δείχνουν  αδιαλλαξία και προσποιούνται πυγμή. Το πολιτικό τους στοίχημα είναι ξεκάθαρο: ΑΝ ΚΑΘΑΡΙΣΟΥΜΕ ΜΕ ΤΟΥΣ ΤΑΞΙΤΖΗΔΕΣ, ΤΟΥΣ ΤΕΛΕΙΩΣΑΜΕ ΟΛΟΥΣ. Από την Κόρινθο στέλνουμε σε όλους αυτούς το μήνυμα:  Αποκτήσαμε τα ΤΑΞΙ με ΑΙΜΑ, ΙΔΡΩΤΑ, ΘΥΣΙΕΣ και ΤΙΜΙΟΤΗΤΑ.

 ΜΟΝΟ ΑΝ ΠΕΘΑΝΟΥΜΕ ΘΑ ΤΑ ΑΓΓΙΞΕΤΕ. ΔΕΝ ΣΑΣ ΠΑΡΑΚΑΛΑΜΕ. ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΧΟΥΜΕ ΜΑΘΕΙ ΣΤΑ ΠΑΡΑΚΑΛΙΑ. ΟΥΤΕ ΠΟΤΕ ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΝΑ ΓΟΝΑΤΙΣΟΥΜΕ. ΧΤΥΠΗΣΑΤΕ ΛΑΘΟΣ ΠΟΡΤΑ. ΤΟ ΜΑΓΑΖΙ ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΠΩΛΕΙΤΑΙ ΣΤΟΥΣ ΤΡΑΠΕΖΙΤΕΣ ή σε ό,ποιον άλλον το έχει βάλει στο μάτι. Συνέλθετε όσο είναι καιρός, γιατί πλησιάζει το ΠΟΛΙΤΙΚΟ ΣΑΣ ΒΑΤΕΡΛΟ.

Καλούμε τους συναδέλφους όλης της χώρας να βρίσκονται σε διαρκή επαγρύπνηση και ετοιμότητα. Για να πετύχουμε τον στόχο μας απαιτούνται κοινωνικές συμμαχίες και συμπαρατάξεις. Απαιτείται πειθαρχημένη εκτέλεση των αποφάσεων της ηγεσίας μας και όχι αποπροσανατολιστικοί αυτοσχεδιασμοί και αυθαίρετες ερμηνείες της στρατηγικής μας. Απευθύνουμε ΓΕΝΙΚΟ ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΠΡΟΣΚΛΗΤΗΡΙΟ. Με μπροστάρη την ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΜΑΣ πάμε στην τελική ευθεία. Όσοι ψάχνουν για δειλούς και ριψάσπιδες ανάμεσά μας, είναι προβοκάτορες και τους απομονώνουμε. Ο κλάδος έχει μόνο αποφασισμένους αγωνιστές.

Ο ΚΛΑΔΟΣ ΜΑΣ ΕΧΕΙ ΚΟΤΣΙΑ ΚΑΙ ΘΑ ΤΑ ΔΕΙΞΕΙ.

Μόνο μια επιλογή έχουμε: ΤΗΝ ΔΙΚΑΙΩΣΗ.

2. ΚΡΙΝΟΥΜΕ ΟΤΙ: Λόγω της κρίσιμης συγκυρίας, ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΑΝΑΒΟΛΗ του ΕΚΛΟΓΙΚΟΥ ΣΥΝΕΔΡΙΟΥ ΤΗΣ ΠΟΕΙΑΤΑ (Νοέμβριος) για όσο χρόνο χρειαστεί μέχρι να ξεκαθαρίσει το ζήτημα της ΥΠΑΡΞΕΩΣ ΜΑΣ. Εκτιμάμε ότι δεν υπάρχουν περιθώρια τούτη την ώρα για εκλογές ανάδειξης νέου Δ.Σ. στην ΠΟΕΙΑΤΑ. ΠΡΟΤΕΙΝΟΥΜΕ: Το υπάρχον Δ.Σ. να παραμείνει στην θέση του διότι επικρατούν ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΚΤΑΚΤΟΥ ΑΝΑΓΚΗΣ. Υπ’ αυτές δε τις συνθήκες, απαγορεύονται οι κρίσεις, διότι ελλοχεύουν κίνδυνοι απροσδιόριστων διαστάσεων και επιπτώσεων.

                             ΕΝΟΤΗΤΑ- ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟΤΗΤΑ- ΔΙΚΑΙΩΣΗ

                             ΤΑ ΟΦΕΙΛΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΑΞΙΟΠΡΕΠΕΙΑ ΜΑΣ

                             ΤΑ ΟΦΕΙΛΟΥΜΕ ΣΤΙΣ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ ΜΑΣ

                                  ΤΑ ΟΦΕΙΛΟΥΜΕ ΣΤΗΝ ΚΟΙΝΩΝΙΑ

                                        ΤΑ ΟΦΕΙΛΟΥΜΕ ΣΤΟ ΤΑΞΙ

Με Αγωνιστικούς Χαιρετισμούς

Για το Περιφερειακό Συμβούλιο Δυτικής Ελλάδας

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                          Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΈΑΣ

  Γεώργιος Σίδερης                       Νικόλαος Λουκόπουλος

Για το Περιφερειακό Συμβούλιο Πελοποννήσου

Ο ΠΡΟΕΔΡΟΣ                                         Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΈΑΣ

Σωτήριος Ροϊνός                         Νικόλαος Κωτσάκος

1η Διαδραστική Συνεδρία: Ρυθμιζόμενες εναντίον απελευθερωμένων αγορών ως προς την ποιότητα : Ποιά είναι η σωστή συνταγή?

Συντονιστής : Jean-Paul Galle', Taxi COLUX, Πρώην Πρόεδρος, IRU Group “Taxis and Hire Cars with Driver”

Οι απελευθερωμένες αγορές προσφέρουν ποιότητα; 
Η Αμερικανική εμπειρία.

Victor Dizengoff, Εκτελεστικός Διευθυντής, Black Car Assistance Corp, New York City & Αντιπρόεδρος, American Taxicab, Limousine & paratransit Association, TLPA, USA.

“Από την αρχή, ο κλάδος των ταξί αντιμετώπισε θέματα κανονισμών όπως ποιές προδιαγραφές ασφάλειας χρειάζονται, ποιό είναι το κατάλληλο κόμιστρο, πόσα ταξί χρειάζονται, πόσες εταιρίες ταξί χρειάζονται, για ποιούς σχεδιάζονται οι κανονισμοί (το κοινό, τους ιδιοκτήτες στόλων, οδηγούς), αν θα πρέπει να υπάρχει ποιότητα στο επίπεδο υπηρεσιών, και η λίστα συνεχίζεται. Η πιο πρόσφατη ερώτηση είναι τί συνέβη στις full service εταιρίες ταξί που μας παρείχαν πραγματικά καλές υπηρεσίες?”

(Μετάφραση της ομιλίας του Victor Dizengof όπως την παρουσίασε μέσω powerpoint)

1. Παρουσίαση που έγινε στην Ένωση Διεθνών Οδικών Μεταφορών (IRU) , 7 Νοεμβρίου 2008

USDOT Studies Review

( United States Department of  Transportation : Υπουργείο Μεταφορών ΗΠΑ)

(Μετάφραση της παρουσίασης του Victor Dizengoff  IRU 2008)

1. Ανασκόπηση του Υπουργείου Μεταφορών σε Συγκεκριμένες Πόλεις που Απελευθέρωσαν τα Ταξί στα τέλη του '70 αρχές '80. (λεπτομερής)

2. Ο πρώτος γύρος απελευθέρωσης των ταξί στην Indianapolis έγινε στα τέλη του 1970

“Μετά τον πρώτο χειμώνα οι ανεξάρτητες εταιρίες ανακάλυψαν ότι δεν είχαν χρήματα  για να συντηρήσουν ή να επισκευάσουν τα οχήματά τους. Ειδοποιήσεις ακύρωσης ασφάλισης που παραλήφθηκαν από το Ελεγκτικό Γραφείο της πόλης αυξήθηκαν από μια με δυο το μήνα σε περίπου εκατόν πενήντα το μήνα. Τα παράπονα στην Πολιτεία για τις υπηρεσίες των ταξί τριπλασιάστηκαν...ο οδηγός του ταξί συχνά δεν μπορούσε να βρεθεί...τα παράπονα που αφορούσαν υπηρεσίες ήταν ιδιαίτερα πολλά για τα ταξί στα αεροδρόμια. Όσο αφορά την Πόλη, το να επιβληθεί έγινε ιδιαίτερα δύσκολο...σε αυτά τα προβλήματα προστέθηκε και η αναφορά αύξησης της εγκληματικότητας από οδηγούς και εταιρίες ταξί. Το 1977 ανακαλύφθηκε η λειτουργία ενός δακτυλίου ναρκωτικών από εταιρία 18 οχημάτων ταξί, η οποία ήταν η μεγαλύτερη επιχείρηση ναρκωτικών που αποκαλύφθηκε ποτέ στην Πόλη. Αποκαλύφθηκε επίσης τουλάχιστον ένας δακτύλιος πορνείας που διαχειριζόταν από εταιρία (operator) ταξί. Αυξήθηκαν επίσης οι βιασμοί και οι ληστείες από οδηγούς ταξί.”

Αυτή η έκθεση δημοσιεύθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ τον Σεπτέμβριο του 1980

3. Το Seattle απελευθέρωσε τα ταξί το 1979

“ Η μέση τιμή των κομίστρων για διαδρομή 5 μιλίων στο Σιάτλ αυξήθηκε κατά 72%...τον Απρίλιο του 1982...οι πρωταρχικές καινοτομίες ήταν υπό την μορφή εκπτώσεων σε τακτικούς πελάτες , πελάτες με κρατήσεις εκ των προτέρων και μεγάλων διαδρομών, και μεγαλύτερες τιμές για νυχτερινή υπηρεσία (βάρδια) και κοντινές διαδρομές...παλαίμαχοι φορείς προέβλεψαν ότι οι νέες εταιρίες θα παίρνουν το καλύτερο κομμάτι (“skim the cream”) από την παραδοσιακή επιχείρηση ταξί, συγκεντρώνοντας δυσανάλογο μερίδιο μεγάλων διαδρομών με αποτέλεσμα την απόκλιση μιας ισορροπημένης υπηρεσίας ταξί σε όλη την πόλη. Αυτό το αποτέλεσμα είναι καταγεγραμμένο...υπήρχαν 51% περισσότερα οχήματα τον Μάιο του 1981 αλλά το κάθε ένα παρείχε μόνο το 76% των υπηρεσιών...Οι τρείς μεγάλες εταιρίες αρνήθηκαν το 10% των κλήσεων, ενώ ανεξάρτητοι φορείς εκμετάλλευσης στόλου αρνήθηκαν το 37%... Ο μέσος όρος ζωής των οχημάτων ήταν τέσσερα χρόνια το 1979 και αυξήθηκε στα έξι χρόνια μέχρι το τέλος του 1981...υποδηλώνει ότι συνολικά οι διαδρομές των επιβατών μειώθηκαν κατά 25% ανάμεσα στο 1979 και το 1981.”

Αυτή η έκθεση δημοσιεύθηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ τον Μάιο του 1983

4. Η προσπάθεια του San Diego με την απελευθέρωση το 1979 ήταν πιθανώς η πιο καλά μελετημένη και τεκμηριωμένη προσπάθεια γιατί το Υπουργείο Μεταφορών παρείχε πολυετή τεχνική βοήθεια και καταγραφή των αποτελεσμάτων που χορήγησε για να βοηθήσει την προσπάθεια.

Παρ' όλα αυτά τα αποτελέσματα ήταν τα ίδια

“Η μέση τιμή κομίστρου για υπηρεσία αποκλειστικής διαδρομή ταξί στο San Diego αυξήθηκε πάνω από 60%... Για διαδρομή 5 μιλίων [από]τον Ιούλιο του 1979...[μέχρι]τον Δεκέμβριο του 1981...υπήρχαν 30% περισσότερα οχήματα αλλά το κάθε ένα παρείχε μόνο το 85% των υπηρεσιών ανά ημέρα...οι βασικές αλλαγές στο προφίλ των χρηστών ταξί που παρατηρήθηκαν επί τρία χρόνια από τις Έρευνες για το Προφίλ των Επιβατών Ταξί (PPS) περιλαμβάνει υψηλότερη συχνότητα εμφάνισης πιο εύπορων επιβατών, επισκεπτών και περιστασιακών επιβατών, ενώ μειώνονται οι χαμηλόμισθοι, οι μόνιμοι κάτοικοι καθώς και οι νέοι και οι στρατιωτικοί...Η καταγραφή του ρυθμιστικού κόστους από την Πόλη, που εξακολουθεί να είναι ατελής, δείχνει ότι τα ετήσια ρυθμιστικά κόστη αυξήθηκαν κατά 158%”

Αυτή η έκθεση δημοσιεύτηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ τον Μάιο του 1983

5. Η βιομηχανία ταξί του Phoenix απελευθερώθηκε σε κρατικό επίπεδο το 1982

“Μετά την απελευθέρωση , η Yellow/Checker αύξησε το κόμιστρό της...Αυτό αντιπροσωπεύει αύξηση του 33% για την μέση διαδρομή 4 μιλίων...(ήταν)η χαμηλότερη [αύξηση κομίστρου] στο Phoenix...δεν υπήρξε ουσιαστικά καμία καινοτομία υπηρεσίας...η δύναμη των ταξί μειώθηκε μετά την απελευθέρωση, παρά την σημαντική αύξηση του αριθμού ταξί....Ο αριθμός των διαδρομών ανά ενεργό ταξί ημερησίως μειώθηκε κατά 33% για όλο τον κλάδο...Κατά συνέπεια, η απελευθέρωση δεν είχε τελικά κανένα αποτέλεσμα στους χρήστες ταξί και ταξιδιώτες που εξαρτώνται από μεταφορά με ταξί (transit).”

Αυτή η έκθεση δημοσιεύτηκε από το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ τον Απρίλιο του 1984

6. Συμπέρασμα

Τα μέσα της δεκαετίας του 1980 είδαν το τέλος  των χρηματοδοτούμενων εκθέσεων από το Υπουργείο Μεταφορών για τη μελέτη της απελευθέρωσης των ταξί. Αφού αρκετές διαφορετικές προσπάθειες απελευθέρωσης απέτυχαν, τα άτομα που προώθησαν αυτή την προσπάθεια έστρεψαν την προσοχή τους σε άλλους κλάδους. Η αναζήτηση για ευνοϊκά αποτελέσματα απελευθέρωσης είχε αποτύχει στον κλάδο των ταξί.

                                                               Τέλος

Ακόμα και στις ΗΠΑ το κατάλαβαν !!!!!

Παρέμβαση του κυρίου Lyndon Hermyle LaRouche Junior κατά της προσπάθειας απελευθέρωσης των ταξί       στην Ιταλία

(η απελευθέρωση δεν έγινε)




e’ un attivista politico statunitense . Dirige varie organizzazioni

politiche negli Stati Uniti e in altri Paesi, fra cui l'Italia dove θ attivo il "Movimento Internazionale per i

Diritti Civili - Solidarietΰ". Fonte wikipedia http://it.wikipedia.org/wiki/Lyndon_LaRouche,

Sul suo sito, a questo indirizzo:

http://www.larouchepac.com/pages/breaking_news/2007/05/21/italy_taxi.shtml

troverete in versione originale (inglese) l'articolo che qui sotto riportiamo tradotto in italiano. Buona lettura e

buona diffusione.

21 Maggio 2007 – Leesburg State of Virginia. Οι ιταλοί ταξιτζήδες αγωνίζονται σκληρά για να αντιπαρατεθούν στο πρόγραμμα της απελευθέρωσης του κλάδου τους, που ενισχύθηκε έντονα από την σημερινή κεντροαριστερή κυβέρνηση, η οποία τους έχει κάνει στόχο μιας εκστρατείας δυσφήμησης στα μέσα ενημέρωσης για να υποστηρίξει την «ελεύθερη αγορά» που θα οδηγήσει σύμφωνα με αυτούς σε νέες ανταγωνιστικές τιμές. Υποστηρίζοντας ότι τα κόμιστρα στα ιταλικά ταξί κοστίζουν παραπάνω από ό,τι άλλων ευρωπαϊκών πόλεων, και υποσχόμενοι να καταστήσουν «ευέλικτο» τον κλάδο, αυξάνοντας τις θέσεις εργασίας διανέμοντας άδειες σε νέους οδηγούς, η προαναφερόμενη απελευθέρωση ανοίγει (εκ τω πραγμάτων)αποδεδειγμένα τις πόρτες σε μια προφανή επιδείνωση της υπηρεσίας, σε υψηλά κόμιστρα και πάνω απ' όλα στον πραγματικό στόχο (σκοπό) όλων αυτών, να μπορεί επιτέλους να ασκήσει όπως και σε άλλους τομείς ένα πραγματικό(γνήσιο) ιδιωτικό μονοπώλιο.

 Ένα άρθρο που καταγγέλλει τις πραγματικές προθέσεις της Ιταλικής Κυβέρνησης να υποστηρίξει τις ισχυρές οικονομικές δυνάμεις, που γράφτηκε από τον Claudio Giudici του ιταλικού κινήματος LaRouche  και δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα web Movisol, άρχισε να κυκλοφορεί μεταξύ των οργανώσεων των ταξιτζήδων της Ρώμης, του Μιλάνου και της Φλωρεντίας  και ελήφθη ως μοντέλο για να αντιμετωπίσουν αυτήν την καμπάνια που είναι δυσφημιστική για τον κλάδο και παραπλανητική για τον «πολίτη καταναλωτή ».

Για το σκοπό αυτό, το άρθρο εξετάζει προσεκτικά τη μελέτη ενός ιταλικού ινστιτούτου τράπεζας  πολύ «κοντινού» σε ανώτατα στελέχη της κυβέρνησης (Τράπεζα της Ιταλίας), την οποία χειρίζεται επιδέξια ο Τύπος για τα μέσα ενημέρωσης ώστε να πετύχει σίγουρο αντίκτυπο στην κοινή γνώμη, αποκαλύπτει (το άρθρο) το πώς στην πραγματικότητα δεν αληθεύει ότι ένα ταξί στη Ρώμη ή το Μιλάνο κοστίζει παραπάνω σε σχέση με άλλες  ευρωπαϊκές πόλεις όπου μια παρόμοια απελευθέρωση έχει ήδη εφαρμοστεί.

Το κλειδί της ανάγνωσης(Η οπτική γωνία) που αντιθέτως τονίζεται από αυτή την μελέτη, είναι πως δεν υπήρξε ανάπτυξη στις αστικές δημόσιες συγκοινωνίες στης μεγάλες ιταλικές πόλεις, αλλά αντίθετα έχει προωθηθεί η ανάπτυξη του ιδιωτικού τομέα (και εδώ επιστρέφουμε στην συμπαιγνία μεταξύ ιταλών πολιτικών και βιομηχάνων). Το σχέδιο αυτό της ανεξέλεγκτης απελευθέρωσης θυμίζει αυτό που υλοποιήθηκε τα χρόνια του 80 και 90 σε χώρες όπως η Μεγάλη Βρετανία, ακόμα και οι ΗΠΑ όπου η τότε εγκωμιασμένη ''μαγεία της ελεύθερης αγοράς'' οδήγησε στην καταστροφή του συστήματος των σιδηροδρομικών μεταφορών των ΗΠΑ, στην πτώχευση πολλών αεροπορικών εταιρειών και της κατακριτέας παρακμής των βρετανικών σιδηροδρόμων υπεύθυνων, μεταξύ άλλων, και πολλών  θυμάτων. Η θεμελίωση αυτών των «μεταρρυθμίσεων» ήταν αυτό το ότι ο ιδιωτικός τομέας είναι περισσότερο αποτελεσματικός τον δημόσιο, αλλά η πραγματικότητα των γεγονότων απέδειξε σε μεγάλο βαθμό(έντονα)  ότι εν ελλείψει μιας συγκεκριμένης ρύθμισης σε έναν τομέα όπως αυτός των μεταφορών τα κερδοσκοπικά συμφέροντα υπερισχύουν των συμφερόντων των χρηστών αφήνοντας επιχειρήσεις και υπηρεσίες στην άβυσσο της πτώχευσης.

Αυτή η εκστρατεία της ανεξέλεγκτης απελευθέρωσης του κλάδου των μεταφορών στην Ιταλία είναι  δυστυχώς ένα σαφές παράδειγμα  για το πώς καθοδηγώντας τη διάθεση της κοινής γνώμης και χειραγωγώντας με τέχνη την πληροφόρηση, προχωρούν με την ατζέντα της παγκοσμιοποίησης:  υποσχόμενοι εξοικονόμηση μερικών ευρώ (ενδεχομένως) ένα κομμάτι των χρηστών του, όπως αυτό των ταξί το οποίο στην Ιταλία η ίδιες κυβερνητικές μελέτες το εκτιμούν γύρω στο 1% των χρηστών των τοπικών δημόσιων συγκοινωνιών ξεγυμνώνοντας τον πραγματικό στόχο που είναι, μέσα από μια σειρά μεταρρυθμίσεων που παρουσιάζονται στα μάτια των ανθρώπων ως "απαραίτητες", ώστε να ανοίξει τους ακόμα ρυθμιζόμενους τομείς της οικονομίας στις μεγάλες οικονομικές δυνάμεις. Il Movimento di Solidarietΰ (Το Κίνημα Αλληλεγγύης) κρίνει ότι μόνο μέσω των μαζικών επενδύσεων του κράτους στις υποδομές του, μπορεί να επιτευχθεί αποτελεσματικότητα στις δημόσιες υπηρεσίες προωθώντας παράλληλα την παραγωγικότητα της ελεύθερης επιχειρηματικής δραστηριότητας.

Lyndon LaRouche Political Action Committee

CRISTIAN IAIONE ΜΕΛΕΤΗ ΤΑΞΙ

                             Το θέμα ταξί από τον Cristian Iaione

Το βιβλίο του οικονομολόγου Cristian Iaione «Η ρύθμιση των δημοσίας τοπικών μεταφορών, λεωφορεία και ταξί στην στάση της απελευθέρωσης»

το οποίο παρουσιάστηκε στο πανεπιστήμιο ΄΄ la sapienza΄΄ της Ρώμης στις 29 Μαρτίου 2008.

Ο πρόλογος του καθηγητή Claudio Rossano (περίληψη μελέτης)

  Το παρακάτω κείμενο προκύπτει από μελέτη του ευρωπαϊκού κανονισμού 1330/2007 της 23 Οκτωβρίου 2007 σχετικά με τις (TPL) υπηρεσίες οδικής ή σιδηροδρομικής μεταφοράς επιβατών με σκοπό να τροποποιήσει τον κανονισμό των δημοσίας αστικών μεταφορών. Χωρίς να αναλύσει ιδιαίτερα την περίπτωση των ταξί(δημοσίας αστικών μεταφορών όχι της γραμμής) , παίρνει θέση παρόλα αυτά ανάμεσα στην απελευθέρωση και στην ύπαρξη κανόνων σε ό,τι αφορά τις συγκοινωνίες (TPL) της γραμμής και επιλέγει ένα μοντέλο ελεγχόμενου ανταγωνισμού.  

  Στην Ιταλία η υπηρεσία ταξί καθορίζεται από το νόμο της 15^ης Ιανουαρίου 1992, νούμερο 21 και εισάγεται ως «εξυπηρέτηση επιβατών δημοσίας». Η πρόσβαση στην αγορά γίνεται με τρόπο